Cross Rc Emo Nt4 : top en septembre 2025

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Emo Xl2 adopte un arbre de transmission traversant et une architecture de châssis à double transmission inversée, offrant des performances de transmission robustes. Équipé de verrous différentiels avant/arrière contrôlés indépendamment (contrôle synchronisé à double essieu arrière) et d'une boîte de vitesses hélicoïdale entièrement métallique haute résistance à 2 vitesses, il répond aux exigences de couple élevé et de ramper à haute vitesse dans les scénarios tout-terrain extrêmes modernes.
Le système de montage de suspension du troisième essieu combine un alliage d'aluminium de qualité aérospatiale avec un renfort en fibre composite, pour obtenir un rapport résistance/poids optimal. Ce design améliore la résistance aux chocs sur la suspension de l'essieu arrière lors d'incidents inattendus de squat lors d'escalade agressive, améliorant considérablement la durabilité globale du véhicule.
La boîte de vitesses à transmission inversée en métal dispose d'un support de moteur en aluminium aérospatial usiné CNC pour une dissipation de la chaleur supérieure. Son système d'engrenage hybride intègre des engrenages usinés avec précision et des composants Mim (moulage par injection de métal), assurant une haute résistance, une résistance à l'usure et un fonctionnement silencieux.
La liaison de suspension utilise des biellettes de direction en acier inoxydable 304 de 7 mm de diamètre pour une résistance à la corrosion/à l'usure et un centre de gravité abaissé. Les joints à rotule renforcés surdimensionnés améliorent la durabilité et la longévité des impacts.
Les amortisseurs usinés CNC de 21 mm avec tiges plaquées sous vide optimisent les performances du fluide d'amortissement et la compression/rebond fluides. Pré-remplis d'huile de choc 350Cst et blanchis en usine, ils offrent un soutien rigide avec articulation réactive pour une manipulation dynamique du terrain.
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Cross Rc Emo Nt4

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Dernière mise à jour : 15 septembre 2025

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