Alpinestars Proton : top 10 en juin 2025

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<p>Système d'ajustement A-HEAD
La personnalisation et l'ajustement sur mesure du S-R10 sont complétés par le système d'ajustement A-Head unique et breveté du casque. Le système A-Head permet de régler le casque exactement selon les préférences du conducteur en ajustant à la fois la hauteur et l'angle dans lesquels le casque se trouve sur la tête. L'EPS est équipé du système d'ajustement A-Head qui permet un réglage ultra-spécifique qui peut être ajusté à la profondeur à laquelle la tête du conducteur se trouve dans le casque et au degré d'inclinaison du casque vers l'avant ou vers l'arrière.
Aérodynamique
Conçu avec des simulations CFD, validé dans le canal du vent et sur la piste de course, le casque S-R10 est optimisé pour une faible résistance à l'air et une stabilité aérodynamique maximale
Le S-R10 a été développé en soufflerie à grande échelle depuis le début de son développement. Les cibles aérodynamiques pour le coefficient de traînée dans différentes positions de la tête ainsi que la stabilité à différents angles ont été des objectifs principaux dans le développement de la forme du casque, initialement largement développée avec Computational Fluid Dynamics, puis validée en soufflerie à grande échelle et enfin testée sur circuit. Le résultat est un casque qui offre la plus faible résistance à l'air et la plus grande stabilité aérodynamique à des vitesses élevées par rapport à tout autre casque de course que nous avons testé en soufflerie. Cela a déjà fait du S-R10 le choix du casque des équipes d'usine MotoGP pour ses performances aérodynamiques. Les conducteurs de route en profitent également, avec moins de pression sur leur cou à des vitesses élevées et un faible bruit du vent.
Le S-R10 est livré avec deux spoilers aérodynamiques distincts - une version standard et une version de course plus longue - et les deux sont équipés d'un système de déclenchement breveté par Alpinestars et d'articulations élastiques qui aident l'aileron à se détacher de la coque du casque lorsqu'il est soumis à un impact significatif, quel que soit l'angle pour réduire l'énergie de rotation potentielle.
Il existe également des ailettes latérales qui soutiennent davantage la stabilité du S-R10 et améliorent la résistance aérodynamique. En outre, la visière du casque a des turbulateurs pour améliorer les performances aéroacoustiques. En conséquence, par rapport aux performances aérodynamiques du casque avec spoiler de rue standard, nous avons constaté que le S-R10 lui-même est déjà le casque aérodynamique le plus performant que nous ayons testé, et avec la configuration du spoiler de course et des ailes AERO, nous avons obtenu une réduction supplémentaire de 4,54 % de la résistance de l'air.
Ventilation
Le casque Supertech R10 dispose de 11 points d'aération
Lorsqu'il s'agit de ventilation et de respirabilité, il y a 11 ouvertures d'aération, sans port oculaire, avec 7 entrées dont 3 dans la mentonnière et 4 sur le dessus du casque, ainsi que 4 sorties, avec 2 ports latéraux sur la mentonnière et 2 sur le haut arrière du casque. Ces ouvertures d'aération s'intègrent directement à la coque du casque via une série de canaux d'aération grâce à la doublure intérieure en polystyrène expansé. Avec le S-R10, l'air passe à travers les ports et circule activement au-dessus et autour de la tête du conducteur à travers une série de canaux, puis est aspiré à l'arrière du casque.
La ventilation supérieure dispose d'un grand curseur central qui dirige l'air vers le haut de la tête, ce qui assure un meilleur confort. Lorsqu'il est ouvert, il dispose d'ouvertures d'aération pour l'évacuation de l'air chaud par le front du conducteur. Sous l'aileron arrière se trouvent deux ouvertures d'aspiration pour une évacuation efficace de l'air chaud. Les aérations au menton sont formées par deux ouvertures situées à l'avant du casque sur les côtés du mécanisme de verrouillage de bouclier, chaque rabat ayant une languette dans le coin qui sert à ouvrir ou fermer la ventilation. L'air qui pénètre à partir de ce point est dirigé vers l'intérieur des boucliers et crée un flux d'air laminé qui empêche efficacement la buée et le brouillard. En outre, les aérations mentonnières sont utilisées pour évacuer l'air humide vers l'extérieur.
Caractéristiques du bouclier :
Le mécanisme de la plaque est équipé de composants de fermeture en métal pour éviter un détachement involontaire de la plaque en cas de chute, fermé par une fermeture métallique à l'avant
La visière a deux caractéristiques uniques, dont un levier de verrouillage en métal pour éviter un desserrage indésirable de la visière en cas de choc et/ou de chute, ainsi qu'une ligne latérale abaissée pour un champ de vision maximum, en plus d'un large port oculaire déjà excellent, offrant une visibilité latérale à 220 degrés et une visibilité verticale de 57 degrés pour un confort de conduite optimal.
La visière est fixée à la coque par des mécanismes à cames latéraux qui permettent à la visière de tourner et de bouger pour la sceller complètement contre la bride en caoutchouc du casque.
En outre,
Profil de mentonnière
Une autre caractéristique de protection du design de la coque extérieure est le profil de la mentonnière, où la zone de base a été spécialement conçue pour fournir une section de soulagement. Le profil inférieur est surélevé pour exposer la clavicule et, au lieu de la coque rigide en carbone qui pourrait potentiellement entrer en contact avec la clavicule, le S-R10 a une doublure en EPP (polypropylène expansé) plus souple qui dépasse la coque du casque et est recouverte d'un joint en caoutchouc plus flexible. Ce design de mentonnière réduit les risques de blessures à la clavicule, l'une des blessures les plus courantes lors de la conduite de moto
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Alpinestars Proton

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Dernière mise à jour : 19 juin 2025

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